Un Puente de Icopor: La Novedosa y Polémica Solución Vial en el Norte de Bogotá

En el norte de Bogotá avanza la construcción de un puente vehicular en la Autopista Norte con calle 153 que utiliza una inusual tecnología: bloques de poliestireno expandido, conocido popularmente como icopor, como material de relleno. Esta innovadora técnica busca controlar los asentamientos del terreno y reducir las cargas estructurales en una de las obras clave para descongestionar el tráfico de la capital. El proyecto, que presenta un avance del 54,91 %, contempla el uso de aproximadamente 10.000 metros cúbicos de icopor (EPS) con una densidad de 20 kg/m³, lo que equivale a solo el 1 % del peso de los materiales de relleno convencionales. Según el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), esta tecnología ofrece ventajas como la reducción de cargas sobre los elementos estructurales, un buen comportamiento bajo cargas permanentes, mínima absorción de humedad y rapidez en la instalación. La obra, con una longitud de 363 metros, contará con tres carriles vehiculares, un carril de incorporación, una ciclorruta de 450 metros y más de 5.000 metros cuadrados de espacio público, buscando mejorar la movilidad de manera integral. A pesar de sus beneficios técnicos, la construcción no ha estado exenta de dificultades. El IDU ha reconocido retrasos debido a ajustes en el diseño de la cimentación y a inconvenientes contractuales con el consorcio responsable, Vial Colombia 2021. Estas situaciones han llevado a la entidad a confirmar la posibilidad de aplicar una sanción de 243 millones de pesos al contratista. El director del IDU, Orlando Molano, ha calificado la obra como clave para la movilidad sostenible en el norte de Bogotá. La entrega del puente, que se ha convertido en una curiosidad de la ingeniería local, está prevista para el año 2026, enfrentando el reto de cumplir con el cronograma a pesar de los contratiempos administrativos.

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En resumen

La construcción de un puente en la Autopista Norte de Bogotá con relleno de icopor (EPS) representa una solución de ingeniería innovadora para aliviar la congestión. A pesar de sus ventajas técnicas, como el bajo peso y la rápida instalación, la obra ha enfrentado retrasos y posibles sanciones contractuales, con una entrega final prevista para 2026.

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