Mientras las aerolíneas operan con márgenes netos inferiores al 4 %, sus proveedores clave, como los fabricantes de motores, reportan márgenes superiores al 25 %. "Están obteniendo márgenes masivos al mismo tiempo que imponen costos adicionales enormes a la industria", denunció Walsh.

El costo de US$11.000 millones se desglosa en varios frentes: US$4.200 millones en ahorros de combustible no materializados por no recibir aviones nuevos (que son hasta un 20 % más eficientes), US$2.600 millones en arrendamiento excesivo de motores y US$1.400 millones en inventario adicional de repuestos para mitigar los largos tiempos de espera. La IATA acusa a los fabricantes de aprovechar la disrupción para aumentar precios y está evaluando acciones legales por posible abuso de posición dominante. Stuart Fox, director de operaciones de la IATA, señaló que la capacidad insuficiente en talleres de mantenimiento y la falta de visibilidad en la cadena de suministro son los principales cuellos de botella.