Esto obliga a las aerolíneas a operar flotas más antiguas y menos eficientes.

Los US$11.000 millones en costos adicionales de 2025 se desglosan en US$4.200 millones por ahorros de combustible no realizados, US$2.600 millones en arrendamiento de motores y US$1.400 millones en inventario de repuestos, entre otros. Walsh criticó duramente a los fabricantes de motores, acusándolos de obtener márgenes operativos superiores al 25 % mientras las aerolíneas luchan con márgenes inferiores al 4 %, calificando la situación como “inaceptable”.